Witam , tak jak w temacie chciałem zaczerpnąc Waszej opinii na temat konserwacji, macie jakieś sprawdzone środki a może jakieś swoje mixtury bo słyszałem że robi się coś na takiej zasadzie, ze się miesza przepalony olej z jakimś środkiem i po zaschnięciu daje to podobno taką czarna smołę nie do zajechania Proszę o Wasze doświadczenia w tym temacie.

Nie słuchaj rad pradziadka.
No chyba, że to jego samochód...

konserwacja podwozia jest nieopłacalna. Chyba, że autko ma inną wartość poza tą rynkową.

- demontaż podzespołów
- piaskowanie
- środki

ogromny naklad pracy i pieniedzy.

witam nie daje się do tego bitexu oleju czy do środka konserwacji. wystarczy kupić z dobrej firmy i dobrze oczyścić i dobrym podkładem reaktywnym lub epoksydowym pomalować tam gdzie czyszczone było.pozdrawiam

Rdzy nie usuniesz jezeli już jest w aucie, tak mówi kolega który restauruje klasyki. Konserwacja tak ale tylko w nowym aucie i potem tylko odnawianie. Co do spodu to owszem ale tylko piaskowanie i konserwowanie dobrym podkładem, na to dobra farba i dopiero mazidło dobrej firmy. Profile to samo dokladnie ich nie zakonserwujesz nigdy. Pytanie czy warto bo każda konserwacja poniżej 1000zł będzie zrobiona po łebkach niestety, a tyle kosztuje średnie auto z rozebraniem i piaskowaniem

nowych pojazdów nie ma po co konserwować. Chyba wszystkie już produkowane karoserie są cynkowane.

mylisz się. W wiekszości tak ale nawet vw trafia się jednostronny ocynk czym sie nie chwalą.. i mimo wszystko jak nowego nie pokonserwujesz od nowości chociazby profili to po kilku latach jest to bezcelowe

vw - to akurat nie jest nic co można stawiać za jakikolwiek wzór, zwłaszcza pod względem myśli technicznej.

którys z nowych fordów tez ocynku nie ma w środku tylko zewnetrzny co widac po mondeo 5-6 letnich i korodujących drzwiach. Po szale ocynku teraz robią jednostronny i dopóki nie ma bum jest dobrze. Dacia się nawet przyznaje że ocynku nie ma w dusterze a zobacz jaki sukces, auto nie do kupienia tyle zamówień. co ciekawe koreańce pokroju ki czy hultaja czy inne daewoo-chevrolet ma lepszą konserwacje i ocynk niż europejczyki

rcdcd może raczej nie wypowiadaj się w tematach o których mało wiesz, bo ktoś moze odbierze Twoją wypowiedz na poważnie i potem będzie głupoty powtarzał.

Jeszcze niedawno widziałem FSO 1500 u starszego człowieka który nie miał ślada rdzy, był regularnie konserwowany.

Tak jak ktoś już napisał, dobra konserwacja musi kosztować, chyba ze zrobisz ją sam.

no i co z tego ? Rozumiem, że miał go jako zabytek, pojazd z wartościami sentymentalnymi ?


ja pisałem

Zabytkiem był ale był to samochód do codziennego podrózowania, na białych tablicach. Morał z tegfo taki ze facet dbał o samochód, co kilka lat robił solidną konserwacje i to wystarczało aby na samochodzie nie było rdzy. Jak wiadomo wyroby fso lubiły gnić. Więc nie pisz ze konserwacja jest nieopłacalna, chyba ze lubisz jak Ci coś "kwitnie" na progach.

Napisałem ze dobra konserwacja musi kosztować bo jest pracochłonna ale środki nie są drogie.

dzisiaj to fso, pomimo że nie ma rdzy jest warte tyle co złom. Na co mu ta konserwacja ?

a co dla ciebie ma wartość, golf czy civic? jak by nie konserwacja tego FSO to od 10 lat już by go nie było , konserwacja jak najbardziej ale profilaktycznie póki jeszcze nie ma rdzy, póżniej to już tylko maskowanie rdzy

Dzisiaj to fso nie ma rdzy bo było odpowiednio konserwowane - więc już wiesz po co jest konserwacja.

Tyle w temacie.

No żeby fso nie miał rdzy jak dobrze zrozumiałem.
Pozostaje dalej pytanie z pierwszego posta - czym. Pomijam co i który rocznik.

Panowie mnie nie interesuje jakie auto ja sie pytam czy mozecie polecic jakis dobry środek.

polecam preparaty bolla. Zedrzeć do golej blachy, podkład reaktywny, na to farba chlorokauczukowa np nobiles nie rozrabiana, na to masa konserwacyjna. W profile boll biały do profili, nie to mazidło czarne które tylko paćka. udrożnić wyloty w aucie wody. W środku skuc fabryczne maty bitumiczne i je zastapić takimi które nie pochłaniaja wody. plus to co od spodu z pominięciem masy.

Ja też proponuje bolla, ważne aby elementy było odpowiednio przygotowane, dokładne odtłuszczanie, nie przecierać przy matowaniu itp.

W przekroje dawano elaskon, w dużych ilościach i tez zdawał egzamin.


W latach 90 mozna było załatwić środek do konserwacji kotłów.Miało to konsystencje ciepłej smoły. Rozcienczało się go tak aby przeszedł przez pistolet i można było konserwować. Jeżeli po tym nie wystąpiło mechaniczne uszkodzenie, blacha była zabezpieczona na minimum 10 lat.

Może lepiej by było, gdybyś pisał o czymś na czym się znasz?

kolego zajzyj na pw

Oleju nie wolno wpuszczać do przekrojów zamkniętych, bo po jakimś okresie czasu olej ulega zakwaszeniu i robi więcej szkody niż pożytku. Rozcieńczanie biteksu benzyną powoduje, że traci on swą elastyczność i przyczepność do podłoża. Można go jedynie podgrzać. Zresztą te metody są z poprzedniej epoki, chyba że chodzi o pojazd zabytkowy. To do przekrojów bardzo dobra jest Volwolina lub elaskon.

Pisze o tym z czym miałem doczynienia i co się dobrze sprawdzało przy konserwacji materiałów metalowych.

Jak miałeś do czynienia, to chyba pamiętasz nazwę.
I co w kotle miało by być tą "smołą" konserwowane?
Pytam tak z ciekawości, bo w tym temacie czuję się dobrze, a jeszcze z taką metodą się nie spotkałem, chociaż konferencji kotłowych kilka a może kilkanaście już zaliczyłem.

Jak bym pamietał nazwe to bym napisał. Robiłem przy samochodach w latach 90. Wiem ze było to w niebieskiej beczce i przyjechało ze Śląska. Z tego co się orientuje malowali tym zewnętrzne strony baniaków. Nie miałem na myśli domowych kociołków tylko duże, przemysłowe.