wywlokłem to z innego tematu na SW - genialne :-)

Lech Kaczyński był prawdziwym obrońcą Polski.

(...)bo polakom można wszystko wmówić

Twój stan umysłowy i poziom intelektualny (?) nie wymaga diagnozy - jaki koń jest każdy widzi.
Bez odbioru.

ja rozumiem to jako słuszną ideę dla której się poświęcił

Autor był związany z Centrum Dowodzenia Bojowego Armii Lotniczej / Frontu Lotniczego.

-------------------

Co wiemy?

1. Była mgła – większa lub mniejsza. Raczej nie za gęsta, bo inaczej
piloci nie podjęliby się manewru lądowania. Niemniej była.

2. Z lotniska zabrano urządzenia naprowadzające, które były tam
podczas lądowania Tuska i Putina.

3. Prezydencki samolot miał system ostrzegania przed nadmiernym
zbliżeniem z ziemią. Ponieważ nie ostrzegł on pilotów, był niesprawny
– przynajmniej w chwili lądowania. Dlaczego?

4. Samolot lądował wg wskazówek wieży kontroli. I tu:

a) samolot ma urządzenie / urządzenia (Tupolew miał ich dwa)
ciśnieniowe – do określania wysokości nad poziomem morza lub pasa
startowego.

b) lotnisko ma identyczny i zamontowany na poziomie pasa startowego.

Aby BEZBŁĘDNIE wylądować wg wskazań przyrządu, wieża podaje odczyt
ciśnienia na swoim przyrządzie (w tym czasie samolotowy przyrząd
wskazuje mniejsze ciśnienie, bo jest na znacznej wysokości). Pilot
kalibruje swój przyrząd i jest gotowy do manewru lądowania – posiada
dane / wskazania z dokładnością do 1 m wysokości.
Wzrost ciśnienia na przyrządzie pokładowym odpowiada obniżeniu
wysokości. Zrównanie się wskazań przyrządu lotniskowego i samolotowego
oznacza, że samolot dotyka kołami pasa startowego.

I tak jest, gdy wieża poda DOKŁADNE i PRAWDZIWE WSKAZANIA. Tak jest, gdy
kontroler celowo nie wprowadza w błąd pilota lub, gdy nikt NIEPOWOŁANY
nie INGEROWAŁ w prawidłowość wskazań przyrządu lotniskowego (albo
samolotowego).

Można to zilustrować przykładem:

1. Poprawne i prawdziwe wskazania przyrządu lotniskowego wynoszą 1.000
jednostek ciśnienia. Samolot jest na pułapie 2.000 m ponad pasem
startowym i jego przyrząd wykazuje 800 jednostek. Różnica wskazań obu
przyrządów wynosi 200 jednostek.
Tak więc na jednostkę ciśnienia przypada 10,00 m wysokości.

Gdy na przyrządzie samolotowym wskazania będą wynosiły 993 jednostki
(1000 -993=7 jednostek), samolot będzie na wysokości 7 x 10 m = 70 m
(obniżył pułap lotu o 193 jednostki, czyli o 1930 m).

2. wskazania przyrządu lotniskowego wynoszą 1005 jednostek (w tym czasie
PRAWDZIWE CIŚNIENIE wynosi 1000) i tak je podaje wieża pilotowi polskiego
samolotu. Pilot kalibruje swój przyrząd i jest przekonany, że na 2000 m
pułapu przypada różnica 1005 – 800 jednostek = 205. 2000 m : 205
jednostek = 9 m 76 cm / jednostkę ciśnienia.
Kiedy pilot jest pewien, że samolot obniżył lot (wzrost ciśnienia na
samolotowym przyrządzie z 800 do 998 jednostek – do 1005 pozostało
jeszcze 7 jednostek x 9,76 m ~~ 68 m 32 cm) do ok. 70 m (pilot jest pewien,
że wzrost ciśn. o 198 jednostek oznacza obniżenie wysokości o 198 x
9,76 m = 1932 m do 68 / 70 m), w rzeczywistości znajduje się ok. 2
jednostek nad pasem (przy poprawnych wskazaniach różnica wynosiła nie
205, a 200 jednostek, a więc zostało 2 w zapasie), czyli nie 70, a 20 m
nad ziemią. Piloci są przekonani, że lecą np. 40 m ponad drzewami,
podczas, gdy za chwilę samolot zamienia się w kosiarkę. Leci ok. 20 m
nad ziemią.
Proszę zwrócić uwagę na fakt, że błąd odczytanych wskazań
przyrządu wynosił w tej hipotetycznej sytuacji zaledwie 0,5 % (5 z 1000).
Jeśli będzie większy, to i różnica w ocenie wysokości będzie
większa.
Błąd in minus powodowałby sytuację odwrotną – samolot próbowałby
wylądować na pasie, będąc znacznie ponad jego powierzchnią. Gdy błąd
jest in plus, piloci lecą nisko, choć przekonani są, że jeszcze
wysoko.

Do katastrofy potrzeba było jednak zarówno przeregulowania przyrządu na
pasie startowym, jak i uszkodzenia samolotowego przyrządu radiowego
ostrzegania przed nadmiernym zbliżeniem z ziemią. Uszkodzono w W-wie, czy
raczej zdalnie – sygnałem radiowym, już w Smoleńsku?
Inaczej piloci zareagowaliby, niezależnie od wskazań ciśnieniomierza,
który jest wyskalowany w metrach (dla celów edukacyjnych posługiwałem
się i metrami i jednostkami ciśnienia, które w miarę obniżania lotu
rośnie, czyli ubywa metrów aż do momentu zetknięcia się kół samolotu
z pasem). I odpowiednio wcześnie zorientowaliby się, że ten przyrząd
źle wskazuje. Poderwaliby maszynę w górę. Na czas.
Pilot musi ufać wieży, bo inaczej nie mógłby latać. Ale czasem
zaufanie może być zabójcze.

Dwie niesprawności, to za dużo, jak na przypadek / wypadek.
Poza tym okazuje się, że nasi piloci lecieli w stronę pasa startowego
wąwozem i poniżej poziomu pasa. Jak to możliwe, że aż tak zostali w
błąd wprowadzeni?!?!
Także manipulacje światłami naprowadzającymi na pas, 10 min.
rozbieżności co do dokładnego czasu katastrofy, wzmiankowany na
początku tekstu fakt usunięcia - po odlocie Putina i Tuska - urządzeń
naprowadzających, odbieranie dziennikarzom filmów nakręconych w miejscu
katastrofy, konfiskata przez Rosjan czarnych skrzynek, możliwości
manipulacji przy nich i zgoda na to, włamania do sejmowych pokoi
ofiar katastrofy, do ich mieszkań i domów, przeszukania biurek w miejscu
pracy .... Namawianie prezydenta, by nie jechał pociągiem z kombatantami,
rodzinami katyńskimi, a poleciał z bratem ..... Czy to nie wystarczy?

Marek
Dawniej Centrum Dowodzenia Bojowego Armii Lotniczej / Frontu Lotniczego

P.S. Widziałem, jak nasz pilot ze specj. 36 pułku lotniczego wylądował
w 10 razy gorszych warunkach, niż te smoleńskie. A leciał z marszałkiem
Ustinowem. I była cholerna śnieżyca, że samolotu nie było widać,
pilot nie widział lotniska, tylko śnieg, był mróz, silny, boczny wiatr
i czarne chmury na 80 m wysokości. I to była dla niego bułka z masłem.

...O ile tzw. opiniotwórcze media w Polsce ewentualne rosyjskie sprawstwo zamachu traktują jako temat tabu, to zagranica uznaje ją za najbardziej prawdopodobną hipotezę. W poprzednim tekście informowaliśmy o wewnętrznym śledztwie prowadzonym w NATO w kwestii zamachu na prezydenta RP.
Z kolei Siergiej Mielnikoff, związany z amerykańskim wywiadem wojskowym, prowadzący portal Gulag, podkreśla, że proszące o zachowanie anonimowości amerykańskie źródła wywiadowcze potwierdziły, iż FSB zabiło Polaków, którzy przeżyli katastrofę TU 154M. Mielnikoff nie jest ignorantem w dziedzinie służb specjalnych. Od wielu lat powiązany jest z amerykańskim wywiadem wojskowym. Na początku pierestrojki uczestniczył w kilkunastu tajnych misjach. Kropkę nad "i" stawia "The European Union Times" stwierdzający wręcz, iż "Rosja chcąc wyeliminować wpływy amerykańskie w Polsce zlikwidowała prezydenta Kaczyńskiego". Gazeta podkreśla, że zakończona sukcesem likwidacja Głowy Państwa i dojście do władzy marszałka sejmu Bronisława Komorowskiego będą korzystne dla Moskwy....

Badania czarnych skrzynek samolotu białoruskiego który rozbił się w Radomiu trwały 2 miesiące, a tam byli zwykli piloci, nie głowy państwa więc cierpliwości. Badania wypadku są prowadzone zawsze przez państwo w którym katastrofa miała miejsce, więc dobrą wolą Rosjan jest dopuścić do tego Polaków, czarne skrzynki odczytuje producent, więc w tym przypadku Rosja, trzecia polska jest badana w Polsce. To mniej więcej tyle prostowania w tym temacie.

Jak Komorro dojdzie do władzy to napewno bydło będzie miało lepiej a co z nami???? Tusk nam juz pomógł wysprzedano wszystko prawie prywatyzacja kwitnie hurrrrra!

to że śp. Prezydent Kaczyński był obrońcą Polski wcale nie musi oznaczać, że boronił nas przed kimś, ja rozumiem to jako słuszną ideę dla której się poświęcił

[cytat]zamach słowo tabu



http://lukaszwarzecha.salon24.pl/172598,zamach-slowo-tabu


tu jest skrót: http://tinyurl.com/2462bat

Zaczynają się obozy pracy hurrrra tak jak 70 lat temu Hurrrra!